据报道，日本车展Japan Mobility Show上，出现了大量电动车，但日本却也面临着充电设施严重匮乏的问题。

东京基础设施供应商Enechange的数据显示，日本目前有3万个充电桩，这意味着每4,000个用户共享一个充电桩。

而相比之下，欧洲的比例为500人，美国为600人，中国为1,800人。

在日本驾驶电动车长途出行，日本车主会非常焦虑，许多高速公路休息区配备有一到三个快充桩，但它们普遍处于爆满排队状态。

彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的《电动汽车长期展望》报告中指出：

没有任何一个国家的消费者对电动汽车充电桩可用性的担忧程度超过日本，约有40%的日本消费者提到了这个问题。

对此，日本政府也开始尝试解决这一问题，日本目标是在2030年之前在全国建设30万个电动汽车充电站。

并且，到明年3月财年中，政府将向运营商提供175亿日元（合1.17 亿美元）的补贴，是上一财年的三倍。

作为对比，中国充电联盟公布的最新数据显示，截止到2023年8月，我国充电基础设施累计数量为720.8万台。

 

日本经济产业省10月18日发文称，计划到2030年将全国电动汽车充电桩的数量增加到30万个，较此前目标翻番。

作为对比，目前日本全国的充电桩数量仅接近3万余桩。这意味着，7年后，日本充电桩的数量将是目前的10倍。目前国内纯电动汽车的数量规模和充电桩的比例是3:1。如果按照这一数值估算，未来日本市场的纯电动汽车发展前景仍然十分可观。

根据比亚迪的规划，计划到2025年，比亚迪将在日本市场建成100家门店，目前比亚迪已经在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋以及福冈等多个城市。伴随着渠道的逐步完善，毋庸置疑的是，比亚迪在日本市场的知名度以及曝光率也将随之走高。而这种影响力，必然也将带动整个中国汽车的提升。

与此同时，虽然目前布局日本市场的中国汽车品牌并不多，但以比亚迪为代表的中国汽车品牌却在集体进攻“东盟”市场，对于曾经在东盟市场风光无两的日系车而言，中国汽车品牌的大规模出海，无疑也将对日系车造成较大的影响。

 

此次在东京车展，丰田汽车对于纯电动汽车的态度，已经从“丰田章男”时代的抵制和保守态度逐步转变为了积极拥抱。

丰田汽车现任社长佐藤恒治在发布会现场明确了纯电动汽车的发展意义，并表示纯电动汽车时代，还将继续挑战打造发动机盖低出历史新高度的低重心车身，让汽车设计和行驶性能发生颠覆性的改变，打造电动汽车独有的驾驶乐趣和卓越的驾乘体验。

不难发现，在电动化的时代，日系车发展电动车的决心似乎也逐渐清晰了起来。在中国汽车在全球市场知名度的不断提升之下，在日本市场，中国汽车与日系车或也“终有一战”。

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